诚信、责任、共赢优化物流体系，服务社会发展

前言：海元物流成立于1995年，经过20年的开拓发展，从专线运输到专线联盟，再到物流园区的投资建设与经营，再到中国物流枢纽运营商，一路风雨，一路辉煌，斩获荣誉无数。然而到了2015年，创始人陈建君反而迷茫了，因为这一切都不是他想象中的中国现代物流发展模式，更不是他穷其半生在物流界摸爬滚打追求的目标。专线再好，也直达不了全国县镇；仓库标准再高，也为客户节省不了多少成本；园区再大再多，也只是一个房东；枢纽建得再好，也只是一个节点；车队再大再好，也做不到往返、满载……中国物流究竟怎么做？如何才能为客户真实的节省成本？是该静下心来好好思考了。于是乎，陈建君放下了一切工作，不再上马任何新项目，也不再对公司进行任何的宣传营销，足足花了两年时间，先后对国外、国内市场进行了考察调研，并深入到国内物流产业、制造产业、金融产业、信息产业、电子商务产业中去与其业界大佬们交流咨询，终于悟出了做物流的真谛，找准了发展方向，那就是返璞归真，还其本质，利用自己现有的仓储资源、运力资源、客户资源等等，通过商业模式创新、资源整合、物联网技术应用等手段，简化运营流程，提供一体化服务，实实在在地为客户减少成本，简简单单地从事“两点一线”运营，实现真正的“仓、运、配”一体化。

说起“仓、运、配一体化”，这可不是一个新名词，更确切地说是个老掉牙的话题，海元物流不断创新地发展了20多年，为何还要提出来？是否在走回头路？还是有什么创新？

其实不然，这是海元物流通过20年行业经验及2年的市场调研后深思熟虑提出来的。纵观国内目前的物流形式，仓、运、配是完全分割的，前端及客户的个性化需求部分，一般是由第三方物流解决或专业仓储企业解决；中端及客户的个性化需求部分，是由零担专线企业来解决；末端及客户的个性化需求部分，是由城配及社会闲散车辆来解决。因此任何客户都不得不面对物流链条上的每一家企业。真正从客户的角度来说，更希望一个物流企业能解决货物运输中的所有环节问题。

从流程服务的趋势来看，未来仓储企业、运输企业、配送企业之间的合作会越来越紧密。因为有两方面利益趋动：一是从客户角度来说，客户希望只对一家物流企业，而不希望面对流程中的每一家物流企业，这就要求有人把仓、运、配整合起来，提供一体化的服务，这就是客户价值。二是流程整合中有优化的空间，对服务商也是有价值的。

说起来容易做起来难，目前有谁能真正把仓、运、配整合起来了呢？没有！因为打铁还得自身硬，谁也不可能首先去自建几百万平方的现代化仓库，再创建一个大型干线运输车队及城市配送车队，并有几百条专线在运营。就算是整合别人，也还得具备雄厚的资金实力、丰富的行业经验、优秀的运营团队及企业知名度，并得经过好长好长一段时间的磨合。

由此看来，仓、运、配一体化不容易做到，但确实是未来物流业发展的趋势，而且并非是简单的仓储、运输、配送过程，它不但要满足客户的个性化需求，还得切实体现在与非一体化上的客户成本差别。海元物流能行吗？

也许在海元集团内，除了董事长陈建君自己心里明白外，其他人都没有去想过这个问题，那么我们就把海元物流的发展历程简单地梳理一下，用事实可能更能说明问题。海元物流自成立以来，至今共经历了四个发展阶段：

第一阶段：1995年——2000年

主要从事专线运输

从公司成立之日起，海元物流就专注于一个地区的零担整车门到门运输服务。经过三年的运营，获得了客户的一致好评，并成为当年知名的优质专线。随着客户群体越来越大，需求也越来越多，陈建君发现做一条专线做得再好，也满足不了客户的需求，公司也难以发展壮大，如果多开几条专线，在当时的情况下也不现实。于是陈建君想到了联络行内其他专线组成一个集团公司，各自既是独立的又是一体的，大家共同来运营，这样不但网络覆盖面积大了，公司也强大了，也更能满足客户的需求了。说到做到，经过两年多时间的筹划、甄选和沟通，2000年底，联盟公司雏形已成。

第二阶段：2001年——2005年

专线联盟运营

2001年初，陈建君通过资源整合，运用先进的经营理念，成功创建了广州市海元物流有限公司，任董事长法人代表。公司由广州货运行业中著名的18家专线运输公司重组而成，在国内拥有376个全资分公司，遍布国内地市级以上城市，公司自有运输车辆近500台，协议和承包车辆近2000台。业务主要涵盖全国各地的公路运输往返以及公铁联运、空运、国际货代等。经营项目包括货物配载、门到门货物运输、仓储配送、终端销售、综合物流、目的地承接、保险代理、代收货款、物流方案设计、物流咨询等标准化、个性化服务。当时被广东业界称为“海元模式”和“海元现象”，为中小物流企业作强作大起到了示范作用，其本人亦被誉为广东民营物流企业的重组先驱。

第三阶段：2005年——2012年

物流园区的投资建设与经营

经过前面五年的运营，陈建君带领海元团队进入中国物流百强，并连续五年被广州市工商行政管理局评为“重合同、守信用”企业。按说这已经到了个人事业的高峰了，就该乘风破浪奋勇前行。可是陈建君又不安份了，他又有了新的想法。因为多年的专线运营，他一方面厌恶了货运市场的脏、乱、差及管理混乱，另一方面他看到了中国物流的希望和前景，是时候为中国物流的发贡献一份力量了，同时也为了成就自己的事业和心愿。他的事业和心愿就是“以推动中国现代物流产业为己任，全力打造商品全流通服务体系，实现产业融合，助力区域经济”。这是物流专线企业如何也做不到的，于是他在发展方向上毅然放弃了当时如日中天的零担运输，潜心研究中国现代物流产业园的发展，并付诸行动，短短几年时间，先后建成了河南内黄商贸物流产业园、广佛物流总部基地（佛山里水海元物流商城）、广佛物流金融服务区（海元狮山仓储物流园）、广佛物流分拨中心（海元大沥物流园），以及携手广百集团在清远打造占地8000亩的中国南部物流枢纽等。并不断地应各地政府部门邀请在全国各地考察调研，筹划建成全国性CLD体系。

第四阶段：2013年——2015年

中国物流枢纽运营商

一次偶然的机会，陈建君出差途经上海虹桥机场时，上海虹桥交通枢纽的功能让他感到特别的震撼，他想若把这种模式用在物流园区上，相比起来现在的物流园简直就象小孩子过家家，因为就算把全国的物流园连成一张网，也只不过是个大房东。此时此刻，尽管他手上的项目被评为“广东省现代产业500强项目”、企业被评为“中国绿色仓储与配送标杆企业”、仓库被评为“中国五星级仓库”、园区被评为“交通部甩挂运输试点企业”，个人也被评选为“中国货运业变革十大风云人物”，但这一切的一切，他都不感兴趣了，因为他要建设中国的物流枢纽。在先后考察了上海虹枢纽、空客A380、邮政南京分拨中心以及未来的广州站枢纽规划后，携手广百集团，在广东清远筹建占地8000亩的中国南部物流枢纽，主要是依托综合交通运输枢纽，承担区域间主要物流中转、交换、衔接功能，从而形成的相互间紧密协作、合理分工，拥有便捷运输联系的物流设施群综合体。具有运输组织与管理、中转短拨与配送、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施。企业也定位为“中国物流枢纽运营商”。 

其间他还根据市场情况成功组建了自己的大型运输车队，自购全新沃尔沃厢式卡车，进行甩挂运输。随着业务量的不断上升，车辆也在不断地增加，最终目标是实现“大专线”，即同城集货，直达二级城市。

时间的车轮滚滚向前，到2015年时，海元物流不知不觉就在物流行业中奋战了20年。回首往事，陈建君没有感慨，只有遗憾，他觉得自己投身物流、专注物流、追求物流这么多年，没有真正的解决中国物流面临的各种问题，曾经自己摸索实践总结出来的那些超前的先进理念，在现实中根本实现不了。20年来，自己取得辉煌成果的专线、仓库、园区、车队、枢纽等仅仅只是供应链上的一个节点。再这样发展个20年，也只是节点的创新与完善，打造不了商品全流通服务体系，为客户尤其是生产制造业客户也提供不了多少便利，节省不了多少成本。后面的路该怎么走？下一步该何去何从？陈建君陷入了迷茫。

当你意识到方向不对的时候，也许停止就是前进！2015年下半年开始，海元物流正式停止了前进的步伐，不再上马任何新项目，也停止对外的宣传推广。董事长陈建君决定静下心来，好好思考一下企业的战略发展方向。

就在这一年里，中国社会物流需求出现了持续增长后的爆涨，习近平总书记、李克强总理先后针对物流业发表了重要讲话，指示要大力建设现代物流体系，并到多地物流市场进行了考察。

陈建君看到物流业的春天来了，自己更要抓住这难得的机遇，好好地干一番。他决定忘掉过去的成绩，重新开始做物流，做出不一般的物流。他先到国外多家全球著名的物流企业进行了一番详细考察，然后回到国内，先后深入到制造产业、物流产业、金融产业、信息产业、电子商务产业中去“取经”，经过一年多时间的奔波，他心中有数了，知道了各行各业的需求，也悟到了做物流的真谛，用他自己总结出来的话说就是“通过两点一线创新模式，实现真正的仓、运、配一体化服务”！

任何成功都不会是偶然的。海元物流以其20多年的行业经验、优秀的管理运营团队、众多的资金方支持及行业知名度，加上自有的专线公司、自有的枢纽节点、自有的大型车队、自有的高标准仓库，自有的信息化系统，再整合部分社会资源，还会实现不了“仓、运、配一体化”服务吗？

20年开拓发展，2年静心沉淀，海元物流终于悟业界真谛，再次展开翅膀，开始腾飞！（文/刘应龙）